Cliquez ici >>> 🎋 audi a5 v6 3.0 tdi quattro 245 ch

RésuméAUDI A5. La fiche auto de la AUDI A5 V6 3.0 TDI 245 Quattro Avus S tronic 7, commercialisée en avril 2013 pour un prix neuf de 68580.00 euros TTC, présente toutes les Ala recherche d'une AUDI A5 Cabriolet 3.0 V6 TDI 245 S line quattro S tronic 7 Gps Camera Bang Olufsen Garantie 1 an ? Découvrez en plus sur cette voiture occasion vendue à 28990 euros dans la concession KIA Mulhouse Vousrecherchez la fiche technique de la AUDI A5 3.0 V6 TDI 245ch Ambiente quattro ? Neowebcar propose une base de données complète de fiches techniques détaillées. Vous y retrouverez la consommation, le poids mais aussi les caractéristiques techniques de votre véhicule. N'hésitez pas non plus à comparer votre AUDI A5 avec d'autres véhicules à l'aide de RésuméAUDI A5. La fiche auto de la AUDI A5 V6 3.0 TDI 245 Quattro Ambiente S tronic 7, commercialisée en aot 2011 pour un prix neuf de 57430.00 euros TTC, présente toutes les caractéristiques de ce diesel doté de 2 portes et de 4 places avec un coffre de 750 litres . Fichetechnique Audi A5. (2) 3.0 V6 TDI 245 AMBITION LUXE QUATTRO S TRONIC. Plus de photos ». Prix : 61 080 €. voir la cote en occasion ». Poser votre question sur le forum. Site De Rencontre Gratuit Dans Le Tarn. Error 403 Guru Meditation XID 598559784 Varnish cache server Description AUDI A5 Sportback V6 TDI 245ch Ambiente Plus quattro S tronic 7 NOIR 14 cv 5 portes 4 places première mise en circulation 03/03/2015 garantie 12 mois * Volant Sport cuir avec palette et méplat * Sièges avant électriques * Sièges avant chauffants * Cuir Nappa Noir * Noir brillant * ABS * Aide au freinage d'urgence * Airbag conducteur * Airbag passager déconnectable * Airbags latéraux avant * Airbags rideaux AV et AR * Antidémarrage électronique * Antipatinage * Arrêt et redémarrage auto. du moteur * Bacs de portes arrière * Bacs de portes avant * Banquette 1/3-2/3 * Banquette 2 places * Banquette AR rabattable * Boite à gants fermée * Boucliers AV et AR couleur caisse * Buses de lave-glace chauffantes * Capteur de luminosité * Capteur de pluie * Ceinture de vitrage chromée * Ceintures avant ajustables en hauteur * Clim automatique * Commandes vocales * Compte tours * Contrôle élect. de la pression des pneus * Différentiel à glissement limité * Direction assistée asservie à la vitesse * EBD * Echappement à double sortie * Ecran multifonction couleur * ESP * Feux arrière à LED * Feux de jour à LED * Filtre à particules * Filtre à Pollen * Frein stationnement électrique automatiq * GPS Cartographique * Inserts de porte métal * Inserts de tableau de bord métal * Jantes Alu * Kit Fumeur * Kit mains-libres Bluetooth * Lampe de coffre * Lampes de lecture à l'avant * Lave-phares * Lecteur carte SD * Levier vitesse cuir * Limiteur de vitesse * Miroir de courtoisie conducteur éclairé * Miroir de courtoisie passager éclairé * Ordinateur de bord * Ouverture des vitres séquentielle * Pack extérieur S line * Phares antibrouillard * Phares bi-xénon * Phares halogènes * Porte-gobelets avant * Préparation Isofix * Prise 12V * Prise auxiliaire de connexion audio * Prise Jack * Radar de recul * Radio CD MP3 10HP * Régulateur de vitesse * Répétiteurs de clignotant dans rétro ext * Rétroviseurs dégivrants * Rétroviseurs électriques * Sièges AV réglables en hauteur * Sortie d'échappement chromée * Température extérieure * TMC * Verrouillage auto. des portes en roulant * Verrouillage centralisé à distance * Vitres arrière électriques * Vitres avant électriques * Vitres teintées * Volant cuir + commandes audio au volant * Volant réglable en profondeur et hauteur * Volant sport * Volume automatique de la radio Options Publié le 17 septembre 2013 à 1143 Mis à jour le 31 août 2020 à 1006 En quelques mots… L’A5 d’Audi existe en coupé, en cabriolet ou comme ici en Sportback. Comme l’A7 Sportback, l’A5 Sportback est une sorte de coupé 5 portes qui se veut plus raffiné qu’une berline 4 portes comme l’Audi A4. L’A5 Sportback a été lancée en 2009 et restylée en 2011 notamment avec l’arrivée de feux diurnes à LED. Elle reprend une partie des motorisations de l’A4 dont ce V6 TDi de 204 chevaux. Il s’agit du même bloc que le 3 l TDi de 245 ch mais dégonflé et uniquement disponible en deux roues motrices alors que la version 245 ch n’existe qu’en Quattro. Toujours une référence Même si son intérieur commence à dater, cette A5 constitue une référence en qualité de présentation. Les matériaux et l’assemblage sont flatteurs y compris quand on va chercher la petite bête. On reprochera juste une ergonomie qui se complique au fil du temps avec le MMI ou un équipement de série insuffisant à ce niveau de prix. A l’arrière, la banquette peut accueillir de série 2 personnes, mais vous pouvez en option ajouter une 3e place centrale pour 360 €. Le passager du milieu sera toutefois mal installé. Quant au coffre, il atteint 480 dm3, un chiffre moyen pour la catégorie. Une sonorité surprenante Dès le démarrage, vous pouvez être surpris par la sonorité du TDI pas du tout diesel. On dirait plutôt un gros V8 essence. Etonnant ! Ce V6 TDI a la particularité d’offrir un couple important très tôt, juste après 1 000 tr/min. Voilà qui explique en partie les remontées de couple dans la direction si vous avez le pied lourd. La boîte Multitronic à variation continue se marie bien avec ce moteur et garde le régime quasiment toujours sous les 2500 tours. Le confort de notre version Avus chaussée d’office de roues de 19 pouces est ferme, mais cette A5 se montre dynamique à souhait. Des options, pleins d’options ! Bien qu’elle soit très répandue, l’A5 continue de faire tourner les têtes quelle que soit sa carrosserie, généralement pour son design, mais aussi pour sa sonorité sur certains modèles V6 TDI. Sur notre voiture, cette sonorité s’obtient en accessoire auprès de votre concessionnaire demandez-lui l’Engine sound system, vendu environ 1500 € pose comprise. Dernier point sous forme de reproche notre voiture en finition haut de gamme Avus, vendue plus de 55000 €, n’a pas droit à la suspension pilotée, ni au régulateur de vitesse avec radar, ni etc. il reste beaucoup trop d’options ! Error 403 Guru Meditation XID 595356680 Varnish cache server A quelques exceptions près, les normes d'émissions de CO2 ont entraîné la mort des moteurs de grosse cylindrée sur les modèles de grande série. Ainsi, en essence, Audi ne propose plus que des quatre-cylindres sur son A5, à l'exception des versions sportives. Le malus écologique serait trop important. Pour autant, il subsiste sur le coupé allemand un V6 Diesel. Celui-ci est même proposé en version 218 ch, une puissance étonnamment basse, étant donné qu'il existe dans la banque d'organes du Groupe Volkswagen un quatre-cylindres TDI de 240 ch. Cette motorisation est selon son constructeur aux anneaux un excellent compromis entre agrément et prix. Et tout cela sans malus s'il vous plaît, puisque seule la version quattro avec jantes de 19 pouces est taxée, à hauteur 60 €, du fait de ses émissions de 127 g/km. Voilà donc une grosse cylindrée presque politiquement correcte. Au quotidien, cette Audi A5 séduit par sa facilité et son agrément. Les commandes sont d'une douceur remarquable, ce qui permet de se sentir à l'aise au volant dès les premiers mètres. En ville, le moteur est absolument inaudible et se distingue par sa souplesse. Seul – léger – grief, la suspension pilotée optionnelle a du mal à contenir les rebonds des grandes roues sur les nids-de-poule en mode confort. Et on note parfois aux intersections quelques petites hésitations de la boîte à double embrayage et sept rapports S-Tronic. Rien de dramatique, pour une auto qui se révèle globalement très agréable. Une Audi A5 V6 TDI forte en souffle Sur route, la bonne impression perdure. Le V6 demeure discret. A la moindre pression de l'accélérateur, il s'éveille dans une sonorité feutrée et fait preuve d'une santé sans faille. L'impression de disposer d'un moteur plus puissant est manifeste. La fiche technique promet une accélération de 0 à 100 km/h en 6,2 secondes, ce que l'on croit volontiers. Même à des allures autoroutières, les bruits d'air et de roulement demeurent parfaitement contenus. Et la consommation impressionne positivement nous avons relevé une moyenne de 7,2 l/100 km à l'issue de notre essai, à peine plus que certains quatre-cylindres concurrents. C'est en ville que l'appétit est plus important, avec environ 9,0 l/100 km relevés. La direction assez directe et suffisamment informative se marie avec bonheur aux pneus Conti SportContact de notre modèle d'essai, très réactifs. Le ressenti n'a absolument rien à voir avec le flou que nous avions déploré sur une A4 essayée l'an dernier en version traction, avec un châssis sport à amortissement passif avec des pneus Hankook lire notre comparatif de l'Audi A4 face à la Jaguar XE. Et pourtant, la base technique est identique ! Il convient de bien spécifier ses exigences au moment de la commande, voire de la livraison, tant les gommes ont une importance sur les sensations au volant. Ainsi chaussée, l'A5 virevolte de virage en virage, avec un équilibre sans faille. La transmission quattro réagit sans délai pour répartir le couple entre l'avant et l'arrière, et exploiter le moindre millimètre carré de bitume. A la limite, ce coupé dérive très légèrement de l'avant ou de l'arrière, à la demande du conducteur, avant de se stabiliser et repartir de plus belle. C'est exactement comme cela que doit se comporter une Audi efficace et docile, sans être ennuyeuse. Un bel hommage à l'efficacité du quattro qui, sur cette génération, envoie par défaut 60 % du couple sur le train arrière. Notre modèle d'essai en finition haut-de-gamme Avus se distinguait par un intérieur d'une rigueur impeccable. Les inserts décoratifs en bois naturel donnent un peu de cachet à un habitacle assez triste lorsque tous les écrans sont éteints. Cela s'anime un peu en pressant le bouton de démarrage, avec le combiné d'instrumentation numérique Virtual Cockpit, qui permet d'afficher la carte de navigation juste sous les yeux du conducteur. Ce gadget qui devient vite indispensable à la longue n'est qu'un exemple parmi tant d'autres d'équipements proposés en série ou dans la longue liste des options. Comme à l'habitude chez Audi, il est possible de se concocter une auto presque sur-mesure. Reste le tarif de ce coupé très plaisant. En finition Design Luxe déjà fort bien pourvu, le TDI de 218 ch se négocie € en version quattro. En face, il faut payer plus pour disposer d'un six-cylindres chez BMW, avec la 430d xDrive, vendue € en finition Luxury. Mais celle-ci développe 258 ch. Et Mercedes-Benz ne propose en Diesel que des quatre-cylindres sur sa Classe C Coupé. C'est pourtant plus cher, avec une C250d Fascination proposée à €. Audi semble donc avoir trouvé une fenêtre de tir particulièrement intéressante avec ce V6 Diesel de puissance presque modeste. Et ceux qui ne se satisfont pas du coupé peuvent choisir aussi l'A5 en cabriolet ou en Sportback, plus familiale. Il y en a pour tous les goûts ! Audi a5 coupé TDI 218 quattro Moteur souple et performant Finition impeccable Consommation maîtrisée Comportement routier sans reproche Agrément de conduite Insonorisation parfaite Quelques trépidations Quelques hésitations de boîte Performances5/5 Comportement routier5/5 Confort et insonorisation4/5 Agrément moteur5/5 Prix/équipement4/5 Qualité de présentation4/5 Consommation4/5

audi a5 v6 3.0 tdi quattro 245 ch